Διαφορετικά συστήματα τελικής κίνησης και οι διαφορές τους.
Η τελευταία κίνηση μιας μοτοσικλέτας είναι ο βασικός κρίκος που παρέχει ροπή από το κιβώτιο ταχυτήτων στον πίσω τροχό. Στις μοτοσικλέτες, υπάρχουν τρία κύρια συστήματα τελικής κίνησης που χρησιμοποιούνται αυτήν τη στιγμή. Με σειρά εφαρμογής τους - ζώνη, αλυσίδα και άξονας.
Κίνηση ζώνης
Ο ιμάντας κίνησης ήταν το πρώτο γνωστό τελικό σύστημα κίνησης που χρησιμοποιήθηκε στις μοτοσικλέτες. Πίσω στις μέρες, οι κινητήρες μοτοσικλετών δεν ήταν αρκετά εξευγενισμένοι και παρόλο που χρησιμοποιούσαν μεγάλους κινητήρες, η ισχύς ήταν κακή και δεν απαιτούσε εξελιγμένους μηχανικούς συνδέσμους για τη μετάδοση αυτής της ισχύος στον πίσω τροχό. Εκείνη την εποχή, οι ιμάντες κίνησης ήταν βασικά από δέρμα ή απλό καουτσούκ. Όμως με την πάροδο των ετών, οι τεχνολογικές εξελίξεις στον τομέα των συστημάτων μετάδοσης και η χρήση ζωνών για την οδήγηση δευτερευόντων συστημάτων αυτοκινήτων, όπως ο ανεμιστήρας και ο οδηγός έκκεντρου, έδωσαν μεγαλύτερη ελπίδα στη βελτίωση της χρήσης των ιμάντων κίνησης και της τεχνολογικής τους ανάπτυξης. Η DuPont είχε πραγματοποιήσει εκτεταμένη έρευνα για το πώς να αναπτύξει μια ένωση που θα μπορούσε να αντέξει υψηλές δυνάμεις εφελκυσμού και να μην χωρίσει υπό πίεση, και αυτό ήταν ένα από τα κύρια σημεία καμπής για συστήματα κίνησης ιμάντα.
Υπάρχουν πολλά πλεονεκτήματα από τη χρήση ενός ιμάντα κίνησης, μερικά από αυτά είναι: έλλειψη θορύβου - το πιο αθόρυβο τελικό σύστημα οδήγησης. Υψηλή απόδοση, χάρη στη χρήση τεχνολογικά εξελιγμένων και προηγμένων ενώσεων που μπορούν να αντέξουν μεγάλες δυνάμεις εφελκυσμού. έλλειψη συντήρησης - οι ζώνες στις μέρες μας είναι σχεδιασμένες να λειτουργούν για πολλά χρόνια και ο περιστασιακός έλεγχος συντήρησης δεν περιλαμβάνει τίποτα άλλο εκτός από την απομάκρυνση τυχόν υπερβολικής βρωμιάς. Η λίπανση σχεδόν ποτέ δεν γίνεται. Οι δίσκοι ζωνών είναι πολύ καθαρότεροι και ελαφρύτεροι από άλλα συστήματα κίνησης.
Οι δίσκοι ζώνης χρησιμοποιούνται πιο συχνά σε ποδήλατα περιοδείας και σε μερικά κρουαζιερόπλοια. Η χρήση των ιμάντων κίνησης εξασφαλίζει μια ομαλή και άνετη διαδρομή και δεν δημιουργεί κινδύνους για τον αναβάτη σε αντίθεση με την αλυσίδα ή τον άξονα, καθώς ο ιμάντας δεν περιλαμβάνει πολλά μηχανικά στοιχεία. Επίσης, οι περισσότερες κινήσεις ιμάντα διαρκούν περισσότερο από μια τυπική κίνηση αλυσίδας, με την προϋπόθεση ότι διατηρούνται καλά. Ωστόσο, οι οδηγοί ιμάντα φθείρονται εγκαίρως και πρέπει να αντικατασταθούν όπως συνιστάται από τον κατασκευαστή. Η οδοντωτή τροχαλία, ο οδοντωτός τροχός στην περίπτωση της αλυσίδας, είναι ένα ακριβό μέρος του συστήματος κίνησης ιμάντα και δεν είναι μόνο δαπανηρή στην κατασκευή αλλά και δύσκολη. Εκτός αυτού, το μέγεθος της οδοντωτής τροχαλίας δεν μπορεί να ρυθμιστεί ώστε να επιφέρει αλλαγές στην σχέση μετάδοσης.
Όταν υποβληθεί σε υψηλή ιπποδύναμη από τον κινητήρα, ο ιμάντας δεν θα μπορούσε να μεταφέρει την ίδια ποσότητα ισχύος στους τροχούς με τον ίδιο τον ιμάντα να διαλύσει την ξαφνική έκρηξη ενέργειας. Το πρόβλημα προκύπτει όταν η οδοντωτή τροχαλία τονίζεται υπό υψηλότερα φορτία. Τα δόντια μπορεί να υποστούν βλάβη (διάτμηση), λόγω του υψηλότερου από το κανονικό ποσό φορτίου. Εκτός αυτού, ο ίδιος ο ιμάντας είναι ακριβός, λόγω των πολύ εξελιγμένων ενώσεων που χρησιμοποιούνται σε αυτό που το καθιστούν ανθεκτικό.
Αλυσίδα
Αυτό είναι το κλασικό τελικό σύστημα κίνησης που χρησιμοποιείται από σχεδόν όλους τους κατασκευαστές μοτοσικλετών στον κόσμο και αντιπροσωπεύει ένα μεγάλο μερίδιο της δίτροχης αγοράς. Αφού οι κατασκευαστές μοτοσικλετών αισθάνθηκαν μια μικρή δυσπιστία στους συμβατικούς ιμάντες, οι οποίοι χρησιμοποιήθηκαν τότε, μετακινήθηκαν σε αλυσίδες που ταιριάζουν με ό, τι κι αν ήταν η έξοδος που προοριζόταν.
Ο λόγος για τον οποίο οι δίσκοι αλυσίδας προτιμώνται πολύ είναι επειδή είναι τόσο ευέλικτοι και μπορούν να λειτουργήσουν αποτελεσματικά σύμφωνα με τις νέες τροποποιήσεις που γίνονται στη μονάδα δίσκου. Από όλα τα αγωνιστικά γεγονότα που γίνονται παγκοσμίως που περιλαμβάνουν μοτοσικλέτες, δεν χρησιμοποιούνται άλλες μονάδες εκτός από την αλυσίδα, επειδή μπορούν εύκολα να τροποποιηθούν για να ταιριάζουν στις συνθήκες μιας συγκεκριμένης πίστα αγώνων. Οι τροποποιήσεις δεν περιορίζονται μόνο στην πίστα αγώνων, στην πραγματικότητα, μια κανονική μοτοσυκλέτα που μπορεί να κυμαίνεται από μετακινούμενο σε τουρίστες ή κρουαζιερόπλοιο μπορεί να υποστεί μια αλλαγή στην ταχύτητα. Οι περισσότεροι κατασκευαστές ποδηλάτων σχεδιάζουν το ποδήλατο με τρόπο που είναι διαισθητικός για τον ιδιοκτήτη και σπάνια κατασκευάζει ποδήλατα που απαιτούν ένα ειδικό χέρι και διαφορετικά σετ εργαλείων. Στην περίπτωση του συστήματος αλυσίδας, τα εξαρτήματα που ξεκινούν από τον πίσω γρανάζι μέχρι την ίδια την αλυσίδα μπορούν να ρυθμιστούν ώστε να παρέχουν το επιθυμητό αποτέλεσμα - ψηλότερη ή μικρότερη ταχύτητα, μείωση θορύβου και αύξηση χιλιομέτρων.
Οι δίσκοι αλυσίδων προσφέρουν την καλύτερη απόδοση όσον αφορά τη μετάδοση ισχύος Η απώλεια ισχύος μέσω της αλυσίδας είναι αμελητέα και μπορεί να μεταφέρει ισχύ χωρίς τον κίνδυνο επέκτασης της αλυσίδας όταν υποβληθεί σε μεγάλη ροπή. Δεδομένου ότι η αλυσίδα είναι στενότερη σε σύγκριση με την κίνηση του ιμάντα, τα πίσω ελαστικά μπορεί να είναι υψηλότερου μεγέθους και δεν θα απαιτούσαν παραμέτρους μετατόπισης αμαξοστοιχίας κίνησης για να ταιριάζουν σε νέα ελαστικά. Οι αλυσίδες και τα εξαρτήματα κίνησης αλυσίδας είναι μάλλον φθηνά και ο εξοπλισμός μετά την αγορά με υψηλότερη ποιότητα και μικρότερο βάρος μπορεί να αγοραστεί εύκολα.
Ωστόσο, οι δίσκοι αλυσίδων είναι σχετικά δυσκολότεροι. Δεν είναι μόνο χρονοβόρο, λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι ολόκληρος ο πίσω τροχός και οι μονάδες του πρέπει να αποσυναρμολογηθούν για να φτάσουν στην αλυσίδα, αλλά είναι επίσης περίπλοκο και βρώμικο. Σε κάθε περίπτωση όπου έγινε συντήρηση, η αλυσίδα πρέπει να ελέγχεται εάν λειτουργεί σε ευθεία γραμμή και ότι ο πίσω τροχός είναι τέλεια ευθυγραμμισμένος. Ένα άλλο σημαντικό ζήτημα που αφορά τους κινητήρες αλυσίδων είναι ότι, εάν υπάρχει ανάγκη αλλαγής ενός επίπεδου ελαστικού, η αλυσίδα πρέπει να αφαιρεθεί και η όλη διαδικασία ρύθμισης της ευθυγράμμισης και στερέωσης των παξιμαδιών και των μπουλονιών θα απαιτούσε πολύ χρόνο. Πολύ λιπαντικό ή πολύ λίγο λιπαντικό μπορεί επίσης να είναι επιζήμιο για την υγεία μιας αλυσίδας και μπορεί, στην πιο απίθανη περίπτωση, να σπάσει και να προκαλέσει σοβαρή ζημιά. Οι αλυσίδες μπορεί επίσης να είναι βρώμικες, καθώς ρίχνουν / πετάνε γράσο και συσσωρευμένη βρωμιά στους τροχούς και στον ίδιο τον αναβάτη. Μετά από όλα αυτά που λέγονται και γίνονται, οι δίσκοι αλυσίδας εξακολουθούν να προτιμούνται από τους περισσότερους κατασκευαστές επειδή είναι φθηνοί και είναι προσιτοί στις μάζες.
Άξονες
Οι άξονες κίνησης σχεδιάστηκαν για πρώτη φορά στις αρχές του 1900' s από έναν βελγικό κατασκευαστή όπλων και ξεκίνησε από έναν κινητήρα 133cc, μονοκύλινδρο - μονό κιβώτιο και αργότερα, πρόσθεσε περαιτέρω κινητήρες υψηλότερης χωρητικότητας και καλύτερα συστήματα μετάδοσης. Η BMW σχεδίασε το πρώτο της άξονα με κινητήρα το 1923 και έγινε γνωστό ως ένας από τους πρωτοπόρους στη χρήση αυτής της τεχνολογίας και την έκανε επιτυχημένη.
Ένας άξονας κίνησης λειτουργεί έτσι - ένας περιστρεφόμενος άξονας που τροφοδοτείται απευθείας από τον κινητήρα και περιστρέφεται σε ένα λουτρό λαδιού συνδέεται απευθείας στον πίσω τροχό και περιστρέφεται χρησιμοποιώντας ένα αντίθετο γρανάζι. Οι άξονες κίνησης είναι οι καθαρότεροι και από τα τρία τελικά συστήματα κίνησης καθώς ολόκληρος ο άξονας δεν εκτίθεται σε εξωτερικά στοιχεία. Η συντήρηση δεν συνεπάγεται μεγάλη κατανάλωση χρόνου και δεν απαιτείται η ρύθμιση του πίσω ελαστικού σε τέλεια ευθυγράμμιση, ενώ αλλάζετε το ελαστικό ή κάνετε επισκευές. Η προσβασιμότητα είναι το κύριο πλεονέκτημα ενός άξονα. ο άξονας είναι τοποθετημένος στη μία πλευρά και δεν υπάρχουν μέρη που παρεμβαίνουν ενώ προσπαθείτε να αποκτήσετε πρόσβαση στον πίσω τροχό για αλλαγή. Η συντήρηση, επομένως, είναι πολύ απλούστερη και οικονομικά αποδοτική.
Το κύριο μειονέκτημα του άξονα είναι ότι είναι βαρύ. Ένας βαρύς άξονας δεν κρατά καλό για καλή επιτάχυνση, χειρισμό, ποιότητα οδήγησης και αυξημένη απόσταση φρεναρίσματος. Ως αποτέλεσμα, ολόκληρη η μονάδα κίνησης άξονα αυξάνει το μεγάλο βάρος χωρίς αναρρόφηση, κάτι που είναι μειονεκτικό. Λόγω της γεωμετρίας του άξονα μετάδοσης κίνησης και του άξονα που περιστρέφει τον τροχό ως αποτέλεσμα, η ροπή που μεταφέρεται μπορεί να είναι επιζήμια για την οδήγηση. Πιέζοντας και κόβοντας το γκάζι ταυτόχρονα ενώ κινείστε, ο αναβάτης μπορεί να χάσει τον έλεγχο και στη συνέχεια να εμπλακεί σε σύγκρουση. Το άλλο μείον είναι ότι είναι ακριβό να αγοράσετε ένα άξονα με κινητήρα και επίσης να διατηρήσετε ένα άξονα με κινητήρα. Η αγορά / επισκευή του ίδιου του άξονα δεν είναι μόνο επίπονη αλλά ακριβή ταυτόχρονα, αν και οι άξονες δεν είναι επιρρεπείς σε συντήρηση.