Καρμπυρατέρ: Αυτή η μηχανική συσκευή συνδυάζει αέρα και καύσιμο σε σχέση ρύθμισης για την ομαλή λειτουργία του κινητήρα. Η αρχή/το φαινόμενο πίσω από τη λειτουργία αυτής της συσκευής είναι η επίδραση κενού Venturi. Μόλις το γκάζι είναι γυρισμένη, ανοίγει μηχανικά έναν τρόπο πόρτας για τον αέρα για να περάσει μέσω ενός σωλήνα venturi. Καθώς ο αέρας περνά μέσα, μια αναλογική ποσότητα καυσίμου μεταφέρεται στον κινητήρα για καύση.
Οι επιταχυντές εφευρέθηκαν σε μια εποχή που δεν υπήρξαν σημαντικές βελτιώσεις στον τομέα της ψηφιακής/ηλεκτρονικής τεχνολογίας. Ως αποτέλεσμα, ένα καρμπυρατέρ είναι ένα ακατέργαστο / μηχανικό τρόπο για να πει ποια ποσότητα καυσίμου και αέρα θα πρέπει να πάει στον κινητήρα. Ωστόσο, από τους εφευρέτες της δεκαετίας του 1980 κατέληξε σε ένα «καρμπυρατέρ ανάδρασης» που θα μπορούσε να ελέγξει δυναμικά τα επίπεδα του αέρα και του μείγματος καυσίμων. Η χρήση αισθητήρων για να πάρει την ποσότητα οξυγόνου στη θύρα εξάτμισης έδωσε στο σύστημα μια πρόχειρη ιδέα για την ποσότητα του αέρα που πρέπει να τεθεί σε. Κατόπιν πάλι, ο καρμπυρατέρ ανάδρασης θεωρήθηκε εξαιρετικά περίπλοκος και επομένως δύσκολος να διατηρηθεί, σε σύγκριση με το μηχανισμό μη ανάδρασης και επίσης τον μηχανισμό έγχυσης καυσίμου.
Ένα καρμπυρατέρ μπορεί να κάνει το ποδήλατο ομαλή για να οδηγούν, δεδομένου ότι το καρμπυρατέρ έχει ρυθμιστεί σωστά στο ίδιο επίπεδο με τον κινητήρα. Ωστόσο, καθώς οι μοτοσικλέτες γερνούν, παρόμοια με το πώς τα μέρη των ποδηλάτων γερνάει, το καρμπυρατέρ γερνάει πάρα πολύ. Οι καρμπυρατέρ συνήθως αναπτύσσουν διαρροές στο σύστημα και ως εκ τούτου μια άνιση ποσότητα αέρα εισέρχεται στον κινητήρα και αναμιγνύεται με το καύσιμο, οδηγώντας σε αναποτελεσματικό κύκλο καύσης. Αυτό οδηγεί σε μια σειρά προβλημάτων, συμπεριλαμβανομένων πάρα πολύ καύσιμο που εισάγονται ή η θερμοκρασία του θαλάμου καύσης αυξάνεται με πολύ υψηλό ρυθμό. Επίσης, ένα καρμπυρατέρ εκτίθεται σε περιβαλλοντικές συνθήκες, όπως ο καιρός, το υψόμετρο, η πίεση και ούτω καθεξής. Σε μια κρύα ημέρα, για παράδειγμα, όταν ο κινητήρας πρέπει να ξεκινήσει, τα καύσιμα πρέπει να τροφοδοτούνται με τον θάλαμο καύσης. Ωστόσο, η θερμοκρασία έξω συμπυκνώνει το καύσιμο και χρειάζεται χρόνο για να καεί. Τα εξατμισμένα καύσιμα είναι ιδανικά για να τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας, αλλά με συμπυκνωμένα καύσιμα, η διαδικασία διαρκεί περισσότερο και μπορεί επίσης να χρειαστεί περισσότερα καύσιμα για να μεταφερθεί για να αντισταθμίσει. Ως εκ τούτου, η θερμοκρασία περιβάλλοντος είναι ο κύριος παράγοντας που καθορίζει πόσο γρήγορα μια μηχανή θα ξεκινήσει. Τα περισσότερα ποδήλατα παίρνουν το μοχλό πνιγμού που στέλνει σε περισσότερα καύσιμα για να πάρει τον κινητήρα ρεσάζ σωστά και μερικά ποδήλατα να πάρει το χαρακτηριστικό auto-choke που αφήνει στα καύσιμα από μόνη της. Το υψόμετρο είναι επίσης ένα ζήτημα δεδομένου ότι η πίεση πέφτει και ο αέρας γίνεται λιγότερο πυκνός. Λιγότερο πυκνή που σημαίνει χαμηλό αριθμό μορίων οξυγόνου. Αυτό δεν κάνει καλό για τον κινητήρα, καθώς οδηγεί σε κάτι που ονομάζεται "πάνω από πλούσιο μείγμα". Η πίεση επηρεάζει τη μέτρηση καυσίμου που γίνεται από τον καρμπυρατέρ, καθώς η πίεση ποικίλλει, η βαλβίδα επίπλευσης συγχέεται και στέλνει περισσότερα καύσιμα.
Τρία κύρια προβλήματα καρμπυρατέρ:
1. Πλούσιο μίγμα: Όταν πάρα πολύ καύσιμο αντλείται στο θάλαμο, το μίγμα είναι πλούσιο. Αυτό οδηγεί περιστασιακά σε κακή οικονομία καυσίμου, μαύρο ή αιθάλη καπνό από την εξάτμιση και κακή επιτάχυνση, όλα λόγω της αναποτελεσματικής καύσης.
2. Άπαχο μείγμα: Αυτή τη φορά, πάρα πολύ αέρα μεταφέρεται στο θάλαμο καύσης και οδηγεί σε έναν ανώμαλο κύκλο καύσης. Αυτός είναι ο κύριος λόγος για τον οποίο οι μηχανές backfire. Λευκός/μπλε καπνός από το σωλήνα ουρών και επίσης bluing του σωλήνα εξάτμισης είναι ένα κοινό χαρακτηριστικό γνώρισμα.
3. Ακατάλληλη ρύθμιση: Αυτό δεν μπορεί να χαρακτηριστεί ως πρόβλημα ως τέτοιο, αλλά εξαρτάται από την τεχνογνωσία του ατόμου που χρησιμοποιεί το ποδήλατο ή που ελέγχει τον κινητήρα. Να πάρει τη βίδα μίγμα αέρα-καυσίμων είναι απαραίτητη για να πάρει μια σωστή και ομαλή λειτουργία του κινητήρα. Η διατήρηση του κινητήρα είναι ένα κύριο σημείο, όταν πρόκειται για να πάρει μια ομαλή βόλτα.
Τα τελευταία χρόνια, ωστόσο, έχει σημειωθεί σημαντική μείωση του αριθμού ή των οχημάτων, είτε πρόκειται για ποδήλατα ή αυτοκίνητα, εξοπλισμένα με καρμπυρατέρ στον κινητήρα. Οι λόγοι θα μπορούσαν να ποικίλουν αλλά μερικοί από τους κύριους λόγους θα ήταν σχετικά με τους κανόνες εκπομπών που καθορίζονται από τη χώρα, σχεδόν όλα τα έθνη στον κόσμο τηρούν τη μείωση των εκπομπών κατά ένα σημαντικά ευρύ περιθώριο και οι μηχανές με καρμπυρατέρ δεν είναι αρκετά άξιοι για να χωρέσουν στον κατάλογο λόγω των ατελειών του καίγοντας καύσιμα. Ο άλλος λόγος θα ήταν ότι ο ιδιοκτήτης πρέπει να δαπανήσει πολύ χρόνο, τα χρήματα και τους εγκεφάλους του μόνο για να πάρει το σωστό μείγμα - μια κακή ιδέα για τους ανθρώπους που τρέχουν πίσω από το χρόνο- και οι κατασκευαστές δεν θα στηριχτούν στην ιδέα ενός προϊόντος που δεν πωλεί σε μεγάλους όγκους.