Ο συμπλέκτης είναι ένα από τα σημαντικά μέρη του κινητήρα. Είναι ένα μηχανικό συστατικό οποιουδήποτε κινητήρα που επιτρέπει τη μεταφορά της περιστροφικής ενέργειας από τον κινητήρα (άξονας κίνησης) στο κιβώτιο ταχυτήτων και να περιορίσει την ισχύ στο κιβώτιο ταχυτήτων από τον κινητήρα.
Είτε πρόκειται για ένα αυτοκίνητο ή μια μοτοσικλέτα, ο συμπλέκτης είναι απαραίτητη για να εξασφαλιστεί η ομαλή λειτουργία του κινητήρα και να παρέχει ένα καλύτερο όχημα λειτουργίας.
Η εργασία της διατήρησης ή του ελέγχου της μετάδοσης της δύναμης από τον κινητήρα στους τροχούς γίνεται από το συμπλέκτη και χρησιμοποιεί ένα αρκετά απλό φυσικό φαινόμενο που ονομάζεται τριβή για να λειτουργήσει. Οι μοτοσικλέτες χρησιμοποιούν γενικά έναν «υγρό συμπλέκτη» στους κινητήρες και λειτουργούν με τη βοήθεια ενός μοχλού και καλωδίων. Ωστόσο, υπάρχουν συμπλέκτες που μπορούν να ενεργοποιηθούν χρησιμοποιώντας υδραυλικούς κυλίνδρους και υγρά.
Υγρός συμπλέκτης
Ένας υγρός συμπλέκτης είναι ο πιο χαρακτηριστικός των συμπλέκτες που χρησιμοποιούνται σε έναν κινητήρα. Ο όρος «υγρό» αναφέρεται στο λιπαντικό, δηλαδή το πετρέλαιο. Ο συμπλέκτης λειτουργεί στο ίδιο λάδι με τον κινητήρα και προτιμάται γενικά από έναν ξηρό συμπλέκτη λόγω της αποτελεσματικότητάς του, της μεγαλύτερης διάρκειας ζωής του και επιπλέον, διατηρεί τις επιφάνειες καθαρές. Ωστόσο, ένας υγρός συμπλέκτης, δεδομένου ότι είναι λουσμένο σε λάδι, μπορεί να έχει χαμηλότερη συν-αποτελεσματική τριβής. Το υγρό απορροφά μέρος της ενέργειας από την τριβή και μια αμελητέα ποσότητα ενέργειας μπορεί να χαθεί.
Ξηρός συμπλέκτης
Ο ξηρός συμπλέκτης δεν διαφέρει από τον υγρό συμπλέκτη κατ' αρχήν, αλλά η μόνη σημαντική διαφορά είναι ότι δεν βυθίζεται ή δεν λειτουργεί σε υγρό. Είναι εκτεθειμένη σε εξωτερικές συνθήκες, αλλά έχει το πλεονέκτημα ότι είναι προσβάσιμο και φιλικό προς τη συντήρηση.
Π.χ.: Ducati.
Λειτουργία συμπλέκτη
Οι κατασκευαστές μοτοσικλετών χρησιμοποιούν συνήθως μια στοίβα εναλλασσόμενων απλών πλακών χάλυβα και τριβής. Αυτά στοιβάζονται σε εναλλασσόμενο τρόπο σε αυτό που είναι γνωστό ως συμπλέκτη καλάθι. Συνήθως, μερικές από τις πλάκες τριβής θα έχουν lugs στην εξωτερική διάμετρο της πλάκας για να το κλειδώσετε σε ένα «καλάθι» που είναι υπεύθυνο για τη στροφή του άξονα εισόδου της μετάδοσης. Όταν ο συμπλέκτης αποσυνδέεται, το οποίο γίνεται τραβώντας το μοχλό στα αριστερά του τιμονιού, ένα τεντωμένο καλώδιο, με τη βοήθεια των συνδέσεων, μετακινεί ολόκληρο το σύστημα των πλακών μακριά το ένα από το άλλο και σχηματίζει ένα κενό μεταξύ των πλακών, έτσι ώστε να μην μεταφέρει ισχύ στις διαδοχικές πλάκες και τελικά να φτάσει στο περίβλημα του συμπλέκτη. Στην περίπτωση αυτή, το περίβλημα του συμπλέκτη θα είναι απαλλαγμένο από οποιαδήποτε δύναμη και ο σφόνδυλος στο τέλος του κινητήρα θα περιστρέφεται ελεύθερα.
Απελευθερώστε το συμπλέκτη (αφήνοντας το μοχλό στα αριστερά), οι πλάκες συμπλέκτη (πλάκες τριβής πιέζουν τις πλάκες χάλυβα) πιέζονται το ένα πάνω στο άλλο από διάφορα ελατήρια που στεγάζονται στο περίβλημα του συμπλέκτη και αυτή η ενέργεια ενεργοποιεί άμεσα το συμπλέκτη με τον κινητήρα μέσω του σφόνδυλου και η ισχύς μεταδίδεται. Οι σύγχρονες μοτοσικλέτες είναι εξοπλισμένες με διάφορες πλάκες τριβής και χάλυβα και ολόκληρη η μονάδα είναι γνωστή ως ο συμπλέκτης πολλαπλών πιάτων.
Ένας άλλος λόγος για τον οποίο ένας συμπλέκτης είναι απαραίτητη σε μια μοτοσικλέτα είναι ότι βοηθά τον αναβάτη να επιλέξει το σωστό εργαλείο κατά τη μετακίνηση. Η ρύθμιση της μοτοσικλέτας από το Neutral στο First απαιτεί τον συμπλέκτη και ομοίως σε κάθε αλλαγή ταχυτήτων. Η μετατόπιση χωρίς την αποσύνδεση του συμπλέκτη μπορεί να προκαλέσει προβλήματα στη μετάδοση και μπορεί να προκαλέσει βλάβη στους τροχούς γρανάζι.
Οι πλάκες συμπλέκτη είναι επιρρεπείς σε υποβάθμιση, αλλά τα περισσότερα σύγχρονα ποδήλατα είναι εξοπλισμένα με πλάκες συμπλέκτη που μπορεί να διαρκέσει αρκετά χρόνια, αν διατηρηθεί και χρησιμοποιηθεί σωστά. Οι υγροί συμπλέκτες είναι πιο δύσκολο να διατηρηθούν καθώς στεγάζονται μέσα στο περίβλημα του κινητήρα και θα πρέπει να βεβαιωθείτε ότι το λάδι είναι πλήρως περιορισμένο πριν εργαστεί σε οποιοδήποτε στοιχείο του κινητήρα.
Συμπλέκτης παντόφλας
Slipper Clutchs βρίσκονται σε όλα σχεδόν τα ποδήλατα που αγωνίζονται στην πίστα και μερικά δρόμο-νομική sportbikes είναι επίσης εξοπλισμένα με συμπλέκτες παντόφλα. Ένας συμπλέκτης παντόφλας είναι απαραίτητος στον αθλητισμό απόδοσης απλά επειδή βοηθά το ποδήλατο για να επιβραδύνει γρηγορότερα χωρίς οποιεσδήποτε παρενέργειες. Το φρενάρισμα μηχανών είναι ένας όρος που συνδέεται συνήθως με τους αγώνες και είναι μια μέθοδος που χρησιμοποιείται από σχεδόν όλους τους επαγγελματίες μηχανοκίνητου αθλητισμού για να επιβραδύνει εντυπωσιακά το όχημά τους κάτω πρίν εισάγει μια γωνία ή μια σφιχτή καμπύλη. Κατά την εφαρμογή του σε μοτοσικλέτες, ο αναβάτης θα πρέπει να ασχοληθεί με τους πίσω τροχούς κλείδωμα. Η πέδηση του κινητήρα περιλαμβάνει τη μετατόπιση σε χαμηλότερες ταχύτητες, ενώ revving τον κινητήρα για να ταιριάζει με το RPM. Το πρόβλημα προκύπτει ως τα ελαστικά που περιστρέφονταν με υψηλότερο ρυθμό ξαφνικά αισθάνθηκε μια περιοριστική δύναμη από την αλυσίδα, αναγκάζοντας τα ελαστικά να επιβραδύνει με αυτόν τον τρόπο προκαλώντας πολλή πίεση σε αυτά. Τελικά, αυτό θα μπορούσε να αρχίσει να κάνει το πίσω λυκίσκο τροχού και να ρίξει τον αναβάτη εκτός ισορροπίας ή ακόμα χειρότερα, θα μπορούσε να οδηγήσει στο κλείδωμα πίσω τροχό.
Ο συμπλέκτης παντόφλας έχει ως στόχο να επιτρέψει το φρενάρισμα του κινητήρα χωρίς το φόβο του κλειδώματος του πίσω τροχού. Όταν ξεκινά η πέδηση του κινητήρα, ο κινητήρας επιβραδύνει και αν ο πίσω τροχός προσπαθήσει να κινηθεί ταχύτερα από τις στροφές του κινητήρα, ο συμπλέκτης της παντόφλας επεμβαίνει και επιτρέπει περιορισμένο διαχωρισμό του οπίσθιου τροχού με τον κινητήρα. Αυτό επιτρέπει στον πίσω τροχό να «καλύψει τη διαφορά» του κινητήρα και έτσι να μειώσει τον κίνδυνο τα ελαστικά να βγουν εκτός πορείας.
Διαφορετικοί τύποι συμπλεκτών παντόφλας: Συμπλέκτης παντόφλας ράμπας/cam, ενεργός συμπλέκτης που αναπτύχθηκε από τη Yamaha το 2002 (MotoGP).
Γρήγορη αλλαγή
Quickshifter είναι μια ηλεκτρονική συσκευή που επιτρέπει στον αναβάτη να αλλάξει ταχύτητα χωρίς τη χρήση του συμπλέκτη ή τη μείωση του γκαζιού. Αυτή η συσκευή βρίσκει ως επί το πλείστον χρήση σε μοτοσικλέτες επιδόσεων και αγωνιστικά ποδήλατα και με τη βοήθεια αυτής της συσκευής, ο χρόνος μπορεί να σωθεί κατά τη μετατόπιση.
Πώς λειτουργεί ο γρήγοροςshifter: Καθώς ο μοχλός ταχυτήτων ανυψώνεται για να αλλάξει στην επόμενη ταχύτητα, ο γρήγορος ρυθμιστής παρεμβαίνει και μειώνει το φορτίο στο κιβώτιο ταχυτήτων κόβοντας το καύσιμο ανάφλεξης ή κοπής στον κινητήρα. Παρόμοια με το πώς κάποιος θα απελευθερώσει το γκάζι για να αλλάξει σε ένα άλλο εργαλείο, το quickshifter κάνει ακριβώς την ίδια διαδικασία εν ριπή οφθαλμού. Είναι επίσης αποδοτική ως προς τα καύσιμα και δεν βλάπτει το κιβώτιο ταχυτήτων ή τον κινητήρα. Quickshifters είναι διαθέσιμα σε διάφορα είδη, μερικά αλληλεπιδρούν άμεσα με την ηλεκτρική παροχή του ποδηλάτου για να αφήσει από την ανάφλεξη και μερικοί διακόπτουν τα σήματα καυσίμων του ECU. Έρχονται επίσης με μηχανικούς αισθητήρες και μπορούν να ρυθμιστούν ανάλογα. Είναι, ωστόσο, απαραίτητο να εγκαταστήσετε ένα quickshifter της υψηλότερης ποιότητας και ένα που δεν θα πρέπει να υποφέρουν από κακή καλωδίωση, κακή εγκατάσταση ή μια συσκευή που αποτυγχάνει. Το κύριο μειονέκτημα του quickshifter είναι ότι δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να μετατοπιστεί κάτω. Εάν υπάρχει ανάγκη να μετατοπιστεί προς τα κάτω, ο αναβάτης πρέπει να ακολουθήσει τη συμβατική διαδικασία του τραβήγματος του συμπλέκτη και στη συνέχεια να αλλάξει τα γρανάζια.