2024 Kawasaki KLX300/KLX300SM

2024 Kawasaki KLX300/KLX300SM

Η Kawasaki έχει μια απροσδόκητη επιτυχία με τα KLX300 και KLX300SM, οπότε αντί για τεράστιες αλλαγές για αυτό που είναι ουσιαστικά μια βασική μοτοσυκλέτα, η Kawasaki αποφάσισε να την κάνει να φαίνεται καλύτερη. Τώρα και τα δύο ποδήλατα φαίνονται πιο κοντά σε ομοιότητα με τα ξαδέρφια τους KX motocross.

Βαθμολογία συντάκτη KLX300: 84,5%

Υψηλά

Εντελώς αδιανόητο

Παραδόξως ικανός

Ένας πολύ καλός τρόπος για να ξεκινήσετε στο χώμα

Αναστεναγμούς

Τα φρένα είναι λίγο μαλακά και ξύλινα, ακόμα και για το επίπεδο απειρίας μου

Ένας μετρητής καυσίμου αντί για ένα φως καυσίμου θα ήταν ωραίο

Ωχ…

Βαθμολογία συντάκτη KLX300SM: 81,5%

Υψηλά

Εντελώς αδιανόητο

Είναι τόσο ελαφρύ, το να το πετάξεις στις γωνίες είναι αβίαστο

Εάν η διαδρομή σας δεν είναι πολύ μεγάλη, είναι ένας διασκεδαστικός τρόπος για να φτάσετε στη δουλειά/σχολείο

Αναστεναγμούς

Θα κάνετε πολλές αλλαγές – και δεν υπάρχει γρήγορη αλλαγή

Το σύντομο μονοπάτι σημαίνει ότι χάνετε κάποια σταθερότητα σε πλήρη κλίση

Δεν είναι η βόλτα της επιλογής σας, εάν οι μετακινήσεις σας περιλαμβάνουν μεγάλες στάσεις σε αυτοκινητόδρομο

Το 2024 KLX300 είναι λίγο περισσότερο από απλά νέα γραφικά… αλλά όχι πολύ.

Αλλά το δεύτερο ποδήλατο μπορεί να σας εκπλήξει. Είναι το KLX300. Τα δημογραφικά στοιχεία των αγοραστών της Kawasaki δείχνουν ότι ένα εκπληκτικά μεγάλο ποσοστό των αγοραστών του KLX300 δεν είναι εντελώς noobs όπως νομίζετε. Στην πραγματικότητα, μας είπαν ότι σχεδόν το 40% αυτών των αγοραστών έχουν 20 χρόνια εμπειρίας οδήγησης – ή περισσότερα. Και ξέρεις ποιαΣΤΙΓΜΉυπάλληλος αγόρασε ένα KLX300 και έχει τουλάχιστον 20 χρόνια εμπειρία οδήγησης; Ναι, Έβανς Μπράσφιλντ. Στην πραγματικότητα, ήταν τόσο γοητευμένος από αυτό που το ενσωμάτωσε στην εκδοχή του για ένα ελαφρύ ποδήλατο περιπέτειας σε μια σειρά δύο τμημάτων που μπορείτε να διαβάσετε εδώ και εδώ, με απώτερο στόχο να αντιμετωπίσετε τη βόλτα LA-Barstow στο Vegas με τον Ryan. . Θα κατέληγε να είναι μια μεταμορφωτική εμπειρία και για τους δύο.

Το KLX300SM επέστρεψε επίσης. Το μαύρο πλαίσιο, το πιρούνι και το ψαλίδι το διαφοροποιούν από τα άλλα KLX. Α, και οι τροχοί 17-ιντσών και το μεγάλο μπροστινό φρένο είναι οι προφανείς διαφορές.

Λαμβάνοντας υπόψη τη δημοτικότητα του KLX, αποδεικνύεται ότι έχουμε γράψει πολλά για το KLX300 εδώ στοMOκατά τη διάρκεια των τελευταίων ετών. Ψάχνοντας στα αρχεία μας, εκτός από τις αποδράσεις του Έβανς με το προσωπικό του KLX, θα σας παραπέμψω στην κριτική μας για το KLX300R 2020, ακολουθούμενο από το 2021 KLX300 Review. Και επειδή δεν υπάρχει ποτέ πάρα πολύ καλό πράγμα, ας μην ξεχνάμε επίσης το spinoff μοντέλο – το 2021 KLX300SM ή Super Moto. Το 2021, βάλαμε επίσης το KLX ενάντια στον κύριο αντίπαλό του, το Honda CRF300L σε μια καλή παλαιά μόδα. Οι απόψεις ήταν ανάμεικτες για τη μοτοσυκλέτα, με τη συνολική νίκη να πηγαίνει στη Honda, αλλά ο Ryan και ο Johnny Burns ήταν χωρισμένοι σχετικά με το ποιες μοτοσυκλέτες θα επέλεγαν προσωπικά, με τον Ryan να αποκαλεί το KLX το καλύτερο ποδήλατο αν έπαιζες κυρίως στο χώμα. Παρόλα αυτά, αυτή είναι πολλή αγάπη για το KLX τα τελευταία τέσσερα χρόνια και δεν έχουμε τελειώσει ακόμα. Επειδή η Kawasaki αναθεώρησε το δίδυμο KLX για άλλη μια φορά για το μοντέλο του 2024.

Τι νέα

Η σύντομη απάντηση δεν είναι πολλή. Με την αυξανόμενη δημοτικότητα του KLX, η Kawasaki θεώρησε σκόπιμο να δώσει στη μοτοσυκλέτα μια πιο μοντέρνα εμφάνιση, φέρνοντας κάποια σχεδιαστική επιρροή από τη σειρά μοτοκροσερ KX της. Με αυτό, έχετε διαφορετικό ράμφος/μπροστινό φτερό με πιο επιθετική κάμψη από το προηγούμενο τόξο ροής του προηγούμενου. Αυτό οδηγεί σε έναν πιο λεπτό προβολέα LED που τροφοδοτεί πιθανώς τη μεγαλύτερη διαφορά μεταξύ παλιού και νέου – τα στενότερα καλύμματα τύπου KX. Υποθέτοντας παρόμοιο σχήμα με τα καλύμματα KX, η έκδοση KLX είναι τώρα λίγο μεγαλύτερη από πριν, αλλά το πιο σημαντικό είναι ότι είναι 25 χιλιοστά πιο λεπτή από την προηγούμενη έκδοση. Αυτό όχι μόνο δίνει στο ποδήλατο ένα πιο στενό προφίλ, αλλά φαίνεται και οπτικά πιο αδύνατο. Ολοκληρώνοντας τις αλλαγές είναι μια νέα σχεδίαση πίσω φώτων που είναι πιο κοντή από πριν, και για να καλύψει τα στιλιστικά στοιχεία, η στρατηγική χρήση των μαύρων πάνελ μπορεί να βρεθεί δίπλα στον προβολέα και στο κάτω τμήμα της πίσω πινακίδας κυκλοφορίας. Όλα αυτά για να ξεγελάσουν το μάτι και να πιστέψουν ότι το νέο KLX είναι πιο σφιχτό από πριν.

Οι περισσότερες από τις αλλαγές του KLX μπορείτε να δείτε εδώ. Το πιο αιχμηρό μπροστινό ράμφος είναι ευδιάκριτο, όπως και ο νέος προβολέας LED. Τα σάβανα είναι επίσης ευδιάκριτα, αν και το πιο λεπτό προφίλ του μπορεί να είναι δύσκολο να παρατηρηθεί από αυτή τη γωνία. Κοιτάξτε προσεκτικά την πίσω πινακίδα και θα πιάσετε το μαύρο κάτω πλαίσιο, ένα άλλο νέο χαρακτηριστικό.

Φυσικά, αυτές οι αλλαγές ισχύουν και για το μοντέλο Super Moto, αλλά η προφανής διαφορά εδώ είναι η χρήση τροχών 17-ιντσών και στα δύο άκρα αντί του συνδυασμού 21/18 που χρησιμοποιεί η έκδοση διπλού σπορ. Το SM έχει επίσης ελαφρώς πιο σκληρή ανάρτηση για χαμηλότερη απόσταση από το έδαφος. Ως αποτέλεσμα της διαφοράς τροχού και ανάρτησης, η γεωμετρία του μπροστινού άκρου είναι επίσης λίγο διαφορετική. Το KLX έχει γωνία κλίσης 26,7 μοιρών και ίχνος 4,2 ιντσών έναντι της κλίσης 25 μοιρών και 2,8 ιντσών διαδρομής του SM. Το μεταξόνιο είναι ελαφρώς μικρότερο για το SM, στις 56,5 ίντσες (έναντι 56,7 ίντσες) και το ύψος του καθίσματος είναι σαφώς χαμηλότερο και για το SM, με το ύψος της σέλας των 33,{16}} ιντσών σε σύγκριση με τις 35,2 ίντσες του KLX. Τέλος, υπάρχει μεγαλύτερος δίσκος μπροστινού φρένου (300 mm έναντι 250 mm) και διαφορετικές χρωματικές επιλογές: το KLX θα προσφέρεται σε Battle Grey και Lime Green για 6.199 $ ή Cypher Camo Grey για 6.399 $. Το SM θα προσφέρεται σε Battle Grey ή Phantom Blue για $6.599. Δείτε τον παρακάτω πίνακα για την ανάλυση των διαφορών μεταξύ των δύο μοντέλων.

Αυτή η προβολή δίνει μια καλύτερη αναπαράσταση του στενότερου προφίλ των ενημερωμένων σάβανων.

Αυτό που δεν έχει αλλάξει είναι το τετράχρονο, τετραβάλβιδο, υγρόψυκτο, DOHC Single 292cc. Έδωσε 23 άλογα και 15,2 lb-ft ροπής στον τροχό στη συγκριτική μας δοκιμή το 2021, οπότε περιμένετε παρόμοια νούμερα αυτή τη φορά. Στην πραγματικότητα, βασικά όλα τα μηχανικά εξαρτήματα παραμένουν ίδια, συμπεριλαμβανομένου του πιρουνιού με 16-ρυθμιζόμενη απόσβεση συμπίεσης και του αμορτισέρ με δυνατότητα ρύθμισης προφόρτισης, καθώς και 20-ρύθμιση συμπίεσης και 30-τρόπο προσαρμογή ανάκαμψης. Όσον αφορά την ανάρτηση, η μόνη διαφορά μεταξύ της στάνταρ και της έκδοσης SM είναι οι ρυθμοί ελατηρίου μεταξύ των δύο μοτοσυκλετών.

Απλό και αποτελεσματικό, το 292cc Single είναι μια αξιοθαύμαστη απόδοση. Όπως φαίνεται εδώ στο SM, το τυπικό KLX έχει ένα κάλυμμα πάνω από το έκκεντρο του καλωδίου του γκαζιού που ανοίγει και κλείνει την πεταλούδα καθώς στρίβετε τον καρπό σας. Σημειώστε επίσης το λαστιχένιο μαξιλαράκι στο πόδι. Το τυπικό KLX δεν το έχει αυτό.

Έτσι, αφού ουσιαστικά έχουμε το ίδιο KLX300 μείον κάποιο πιο λεπτό και κομψό αμάξωμα, πιθανότατα γνωρίζετε ήδη πώς να το οδηγείτε αν έχετε διαβάσει κάποια από τις προηγούμενες ιστορίες και κριτικές που αναφέρονται παραπάνω. Το θέμα είναι - δεν το κάνω.

Εντυπώσεις ιππασίας

Αυτή είναι η στιγμή στην κριτική που αποκαλύπτω ένα μυστικό που δεν το κρύβω ακριβώς. Δεν είμαι βρώμικος τύπος. Εξετάζοντας προηγούμενες ιστορίες και κριτικέςΣΤΙΓΜΉ, πολύ σπάνια θα με δείτε σε χωμάτινο ποδήλατο ή μοντέλο ADV. Αυτό συμβαίνει για μερικούς λόγους. Πρώτον, ο Ryan είναι ο τύπος μας εκτός δρόμου και είναι πολύ πιο ικανός να αξιολογήσει σωστά αυτές τις μοτοσυκλέτες από μένα. Δεύτερον, συνήθως είχαμε αρκετά άλλα άτομα στο προσωπικό για να καλύψουμε σε περίπτωση που ο Ράιαν δεν ήταν διαθέσιμος (σε αυτή την περίπτωση, ο Έβανς θα ήταν η φυσική επιλογή). Τρίτον, και το πιο σημαντικό, οι δεξιότητές μου βρωμάνε. Οι ικανότητές μου στο χώμα είναι το αντίστροφο των ικανοτήτων μου στο πεζοδρόμιο. Δεν ξεπέρασα τις χωμάτινες τάξεις και πάντα οδηγούσα στο δρόμο από την αρχή της καριέρας μου στην ιππασία. Με λίγα λόγια, η οδήγηση στο χώμα δεν είναι ο κόσμος μου.

Έκπληκτος που με βλέπεις στο χώμα; Και εγώ.

Αυτό είναι που με κάνει τον τέλειο υποψήφιο για να ρίξω ένα πόδι πάνω από το KLX300. Δεν έχω 20 χρόνια οδήγηση κάτω από τη ζώνη μου, αλλά αν υπήρχε ποτέ μια τέλεια μοτοσυκλέτα για έναν ενήλικα για να ξεκινήσει να οδηγεί στο χώμα, το KLX300 είναι αυτό. Κι έτσι, ήμουν εκεί, εντελώς έξω από το στοιχείο μου. Αποδείχθηκε ότι είχαν δίκιο. Η KLX300 ήταν η τέλεια μοτοσυκλέτα για μένα, που με συνάντησε στη διασταύρωση ανίδεων και εκφοβισμένων, έτοιμη να με βοσκήσει.

Όπως με κάθε μοτοσυκλέτα φιλική προς τους αρχάριους, το κλειδί για την KLX είναι το γεγονός ότι είναι ελαφρύ και εύκολο να αγγίξει το έδαφος. Μόνο το να έχω 23 άλογα στη βρύση σημαίνει ότι δεν χρειάζεται να ανησυχώ μήπως σβήσει το ουίσκι στη λήθη. Όλα είναι απλά…Ανετα.

Χάρη στο πόσο μικρό και ελαφρύ είναι το KLX, το να βρίσκεις το δρόμο σου μέσα από μονοπάτια και ανάμεσα σε κούτσουρα δέντρων είναι μια εύκολη υπόθεση.

Θα ομολογήσω ότι υπήρχε λίγη ανησυχία για μένα όταν πέταξα ένα πόδι πάνω από το KLX, καθώς δεν ήμουν στη ζώνη άνεσής μου. Και μόλις φτάσουμε στο χωμάτινο τμήμα της διαδρομής, ο καρδιακός μου ρυθμός άρχισε να αυξάνεται. Ευτυχώς, ο Puetz διάλεξε μια εύκολη διαδρομή εκτός δρόμου για εμάς που αποτελούνταν από πυροσβεστικούς δρόμους που οδηγούσαν σε μια περιοχή OHV. Με δύο δάχτυλα πάνω από τον συμπλέκτη και ένα στο φρένο, η πλοήγηση στο έδαφος αποδείχθηκε ευκολότερη από ό,τι περίμενα. Η ανάρτηση μακράς διαδρομής απορροφούσε την πλειονότητα των ασταθών πραγμάτων που αντιμετώπισα, αφήνοντάς με να επικεντρωθώ στο πού πήγαινα, σε ποια γραμμή να ακολουθήσω και σε πόση δύναμη πρέπει να κάνω.

Μόλις βρισκόταν στο πιο στενό έδαφος της περιοχής OHV, η ευκινησία του μικρού KLX αποδείχθηκε ότι ήταν η νικητήρια φόρμουλα του. Η ελαφρότητά του μου επέτρεψε να το τοποθετήσω (κυρίως) όπου ήθελα και μπορούσα ακόμα να πιάνω το ποδήλατο με τα γόνατά μου ενώ στέκομαι, παρά το στενότερο κάλυμμα, για να κάνω πιο λεπτές ρυθμίσεις. Αν και δεν υπάρχει πολλή δύναμη στη βρύση, υπήρχαν ακόμα πολλά για να ανεβείτε σε μερικούς κυλιόμενους λόφους. Εκμεταλλεύτηκα το ελαφρύ τράβηγμα του συμπλέκτη πολλές φορές είτε για να φύγω από μια κατάσταση είτε για να σταματήσω προσωρινά τη δράση για να κυλήσω πάνω από μια κορυφή (ταυτόχρονα, πιο έμπειροι αναβάτες στην ομάδα μας εκμεταλλεύτηκαν αυτή την ευκαιρία για να πηδήξουν αυτές τις κορυφές…).

Ενώ κάποιοι επέλεξαν να πηδήξουν αυτό το χείλος, εγώ πήγα με την πιο προσεκτική προσέγγιση.

Εν τω μεταξύ, το να κατεβαίνω απότομους λόφους ήταν διαχειρίσιμο με το ένα δάχτυλο στο μπροστινό φρένο ελέγχοντας την ταχύτητά μου. Τούτου λεχθέντος, ακόμη και με τις πενιχρές ικανότητές μου για τη βρωμιά, το σπογγώδες μπροστινό φρένο δεν πρόσφερε πολύ αίσθηση ή δύναμη. Οποιαδήποτε δύναμη μπορούσα να συγκεντρώσω με ένα δάχτυλο στο μοχλό με επιβράδυνε αρκετά, αλλά αν πρόσθεσα ένα δεύτερο δάχτυλο θα έρπουσα στο σημείο να κλειδώνω το μπροστινό μέρος χωρίς ιδιαίτερη προειδοποίηση.

Αυτή η πτώση ήταν πιο απότομη από ό,τι φαίνεται σε μια φωτογραφία, και ακόμη και στο πενιχρό επίπεδο ικανοτήτων μου, ένα ισχυρότερο μπροστινό φρένο θα ήταν ευπρόσδεκτο.

Διαφορετικά, δεν υπάρχουν πραγματικά πολλά να πούμε για το KLX300 που δεν έχουν ήδη ειπωθεί πριν. Τώρα καταλαβαίνω γιατί είναι τόσο δημοφιλές για εκκολαπτόμενους εκτός δρόμου ή όσους αναζητούν ποδήλατο για να παίξουν στο χώμα. Υπάρχει εύκολα αρκετή ικανότητα εκεί για έμπειρους αναβάτες, αλλά είναι όλα τόσο προσβάσιμα και σε νεότερους αναβάτες.

Τι γίνεται με το Super Moto;

Η πιο υποτιμημένη μορφή μοτοσικλέτας στον κόσμο, το KLX300SM προσφέρει ένα διασκεδαστικό ποδήλατο αρχικού επιπέδου για κάποιον με σύντομες μετακινήσεις που θέλει να κάνει κάθε γωνιά στο δρόμο προς το σχολείο ή τη δουλειά μια απόλυτη έκρηξη. Οι τροχοί 17-ιντσών του είναι εφοδιασμένοι με ελαστικά IRC διαστάσεων 110/70 μπροστά και 130/70 πίσω. Αυτά δεν είναι τα πιο κολλώδη ελαστικά που κυκλοφορούν, αλλά λειτουργούν μια χαρά για την καθημερινότητα. Ευτυχώς, μπορείτε να βρείτε κολλώδες καουτσούκ που θα πρέπει να ταιριάζει ακριβώς σε αυτούς τους τροχούς εάν θέλετε.

Πίσω σε σταθερό έδαφος, τα πράγματα φαίνονται πιο οικεία στο KLX300SM.

Από το ρόπαλο, παρατηρείτε τη διαφορά στην ανάρτηση μεταξύ των δύο μοντέλων. Τραυλικά χτυπήματα, η ανάρτηση για μεγαλύτερης διάρκειας διαδρομή του KLX θα απορροφηθεί και θα κρατήσει μακριά σας, δεν θα έχετε πλέον που να κρύβεστε στο SM. Ωστόσο, σε σύγκριση με μια αθλητική μοτοσυκλέτα ή με τις περισσότερες μοτοσικλέτες που εστιάζουν στο δρόμο, οι 9,1 ίντσες διαδρομής της SM μπροστά και οι 8,1 ίντσες πίσω απορροφούν περισσότερα από όσα θα μπορούσαν καν να ονειρευτούν. Αυτό κάνει μια σχετικά ομαλή οδήγηση. Εάν βρίσκεστε στην πλάκα για μεγάλα χρονικά διαστήματα, θα παραπονιέστε για το κάθισμα που επικεντρώνεται στη βρωμιά και την έλλειψη προστασίας από τον αέρα πολύ πριν έλθουν στο μυαλό σας τα ταξίδια της ανάρτησης.

Μιλώντας για αυτό, το μικρό μονό 292 κυβικών έχει αρκετό ελατήριο στο βήμα του για να σας κάνει να απομακρυνθείτε από την κυκλοφορία εκτός γραμμής, αλλά περιμένετε να χρησιμοποιήσετε το αριστερό σας πόδι καθώς θα μετακινείτε πολύ πάνω-κάτω. Θεωρήστε το ως αντάλλαγμα για την ομαλή, γραμμική ισχύ που είναι εύκολη στη διαχείριση.

Το SM είναι ένα διασκεδαστικό παιχνίδι για παιχνίδι σε στενούς δρόμους φαραγγιών, αλλά μπορεί να μην είναι το εργαλείο επιλογής για μακριές σάρωθρες.

Η ελαφρότητα του SM το βοηθά να κινείται εύκολα, μια προσπάθεια που υποβοηθείται επίσης από τη γωνία κλίσης 25 μοιρών και τις 2,8 ίντσες διαδρομής, αλλά αυτός ο μικρός αριθμός διαδρομής σημαίνει επίσης ότι το SM δεν αισθάνεται τόσο φυτεμένο και σίγουρο όταν είναι σκυμμένο. Είναι κάτι που πρόκειται να παρατηρήσει ή να αισθανθεί ένας νεότερος αναβάτης, ειδικά αν δεν έχει κάτι άλλο να κάνει σύγκριση; Πιθανώς όχι. Αλλά είναι κάτι που αξίζει να σημειωθεί αν βρίσκεστε στην κατασκήνωση και ψάχνετε να κυνηγήσετε την τοπική σας πίστα καρτ. Το καλύτερο καουτσούκ θα σας βοηθήσει να καλύψετε τις αρνητικές επιπτώσεις της σύντομης διαδρομής, αλλά αυτό είναι ένα πλέγμα παρά μια θεραπεία.

Η άλλη σημαντική διαφορά μεταξύ της παραλλαγής SM και της χωμάτινης παραλλαγής είναι το μεγαλύτερο μπροστινό φρένο. Τώρα, με όλα τα άλλα εξαρτήματα να είναι ίσα, η απόδοση πέδησης από το SM ακολουθεί την ίδια διαδρομή με τη στάνταρ μοτοσυκλέτα – δηλαδή είναι απολύτως επαρκής για τη δουλειά. Μια λαστιχένια γραμμή σημαίνει ότι υπάρχει κάποιο σφίξιμο στο μοχλό και η άμεση ισχύς διακοπής δεν είναι το όνομα του παιχνιδιού εδώ. Αλλά αυτή η μέση ισχύς πέδησης είναι κατάλληλη για τα ελαστικά IRC, καθώς ένα τεράστιο σύστημα πέδησης θα εξουδετερώσει το λάστιχο στο χέρι.

Ένα σκούτερ είναι ένα πολύ πιο πρακτικό μέσο μετακίνησης, αλλά ένα supermoto είναι σίγουρα πιο διασκεδαστικό.

Εν συντομία

Αλλά ίσως προλαβαίνω. Η KLX300SM είναι τελικά μια βασική μοτοσυκλέτα, και το να κρίνουμε την απόδοσή της σε κορυφαία supermoto δεν είναι απολύτως δίκαιο. Ως φάρμακο πύλης σε εκείνα τα χωμάτινα ποδήλατα ανώτερου κλιμακίου με κηλίδες, το SM εξυπηρετεί καλά τον σκοπό του. Μπορείτε να διασκεδάσετε παίζοντας τα Σαββατοκύριακα και αν η μετακίνηση σας δεν είναι πολύ μεγάλη, μπορεί να κάνει ακόμα και μια αξιοπρεπή καθημερινή.

Ο Έβανς ήταν πολύ ενθουσιασμένος που άρχισε να οδηγεί περισσότερο στο χώμα και το KLX300 του ήταν ένας μεγάλος λόγος.

Όσο για το τυπικό KLX300, αρχίζω να καταλαβαίνω τώρα γιατί ο Evans αγόρασε ένα. Ενισχύει τη μακροχρόνια αλήθεια ότι τα μικρά ποδήλατα μπορούν να είναι διασκεδαστικά για κτηνιάτρους που αναζητούν κάτι να παίξουν ως προσθήκη στη συλλογή τους ή για noobs που βρέχουν τα πόδια τους στο άθλημα. Ως κάποιος με μεγάλη εμπειρία με τη μία πλευρά της οδήγησης και πολύ μικρή στην άλλη, ο Έβανς κατάλαβε ότι το KLX ήταν η σωστή επιλογή για αυτόν. Εάν αυτή η ιστορία είναι αληθινή για εσάς, ίσως θα πρέπει να της ρίξετε μια ματιά.